پس از انتخاب کلید عضویت در انتهای صفحه جدیدی که باز خواهد شد، اطلاعات خود را تکمیل و عضویت خود را تایید نمایید
درباره وب سايت
مرجع آموزش زمین شناسی، سنجش از دور، معدن و عمران
جامع ترین و معتبرترین آموزش برای نرم افزار های زمین شناسی، مهندسی معدن، ژئومکانیک (مکانیک سنگ و ژئوتکنیک)، عمران (خاک و پی)
............................................
رزومه مدرسان:دانشجویان کارشناسی ارشد و دکترا رشته های مهندسی معدن و عمران دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک) تهران
جهت آموزش حضوری و غیر حضوری (آنلاین و تهیه فیلم آموزشی) نرم افزار ها با شماره های زیر تماس حاصل فرمایید............................................
09157330367-09381295869 اسمعیلی-مدیریت وبسایت........ ................................................ در صورتی که موفق نشدید با شماره های فوق تماس حاصل فرمایید از طربق ایمیل زیر نیز می توانید در خواست خودتان را مطرح نمایید.......................................
raminesmaeili68@gmail.com
...................این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد. همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است
خبرنامه
براي اطلاع از آپيدت شدن وبلاگ در خبرنامه وبلاگ عضو شويد تا جديدترين مطالب به ايميل شما ارسال شود
ايستگاه راه آهن تهران مركز اصلي فعاليت هاي ريلي كشور مي باشد و هرروز حجم سنگيني از آمد و شد هاي ريلي از اين پايگاه به ديگر شهرها انجام مي پذيرد تداخل مسير راه آهن با خيابانهاي شهر آلودگي هواي منطقه خطر ناشي از تصادف قطار با خودروها و رهگذران پياده و يا از خط خارج شدن قطار از مسير راه آهن و .. ايجاب نمود تا بخشي از راه آهن تهران - تبريز پس از ساخت تونل به زيرزمين انتقال يابد تونل راه آهن تهران - تبريز در منطقه 17و 18 تهران با طول كل حدود 6400 متر كه بخش تونلي آن حدود 4150 متر مي باشداجراي ميگردد طول قابل توجه تونل و عبور آن از محيط شهري و ساخت تونلي عريض با دو دهانه 11/6 متري مستلزم اتخاذ طرحي مناسب است اين تونل در طراحي اوليه به روش كند و پوش طراحي شده بود كه با درنظر گرفتن ملزومات اجرايي و كاهش هزينه ها به روش پوش و كند تغيير داده شد و اجرا گرديد.
كلمات كليدي:
تونل راه آهن - تبريز، پوش و كند، كندوپوش، شمع درجاريز، معارضين شهري
استفاده از ابزار دقيق به عنوان ادوات كمكي براي قضاوت صحيح مهندسي و شناخت بهتر رفتار زمين صورت ميگيرد موفقيت يك برنامه ابزار بندي منوط به تحقق چهار شرط اساسي است كهدرصورت نقص درهريك از اين شروط نتايج مفيد و قابل اعتمادي از ابزار بندي حاصل نمي شود دراين مقاله اين اصول بررس شده و به تشريح برخي نكات مهم در تهيه يك برنامه دقيق ابزار بندي صحيح انتخاب ابزار مناسب نصب دقيق ابزار و قرائت منظم آنها پرداخته شدهاست ضمنا باذكر مثالهايي به علت موفقيت و يا عدم موفقيت برخي برنامه هاي رفتارنگاري پرداخته شده است و به مواردي اشاره شده كه با استفاده از يك برنامه ابزار بندي جامع و درست ضمن تحقق مقادير قابل توجهي صرفه جويي اقتصادي ايمني كار نيز تامين شده است.
اکنون بزرگترین چالش جابجایی مسافران در کلان شهرهاست. متروها کارآمدترین نوع شبکه حمل و ها بهترین روش شناخته شده است. در TBM نقل عمومی درون شهري است. ساخت تونل به وسیله براي ساخت تونلهاي قطار شهري تهران، مشهد، اصفهان، TBM طول 35 سال گذشته 17 دستگاه شیراز، تبریز و اهواز تأمین گردیده است که 250 میلیون یورو براي کشور هزینه داشته است. با این دستگاه باید حداقل 450 کیلومتر تونل ساخته شود. باید دید که راندمان این دستگاهها تابحال چگونه بوده است. این تحقیق نشان میدهد که راندمان کمتر از 40 % بوده است و باید راندمان و استفاده از دستگاهها در الویت کار قطار شهريها قرار گیرد.
تونل انتقال آب سبزكوه با قطر نهايی 4.5 متر و طول تقريبي 11 كيلومتر به منظور انتقال 90 ميليون متر مكعب آب در سال از حوزه سبزكوه به سد چغاخور در استان چهار محال و بختياري و حدود 80 كيلومتري جنوب شهركرد قرار دارد. با توجه به طول زياد تونل و لزوم اجراي سريع و ايمن در اولويت قرار گرفته است كه پس از مطالعات و بررس يهاي انجا مشده د رخصوص مشخصات TBM آن، استفاده از روش حفاري مكانيزه با دو سپري براي حفاري آن پيشنهاد شده است. به علت عبور تونل از تود ههاي سنگي ضعيف، گسله TBM ، ژئومكانيكي و زمي نشناسي مسير تونل و خردشده كه تحت روباره زيادي قرار دارند، وقوع پديده مچال هشوندگي طي حفاري تونل سبزكوه محتمل است كه در صورت شديد بودن همگراي يهاي حاصل از اين پديده، مشكلات قاب لتوجهي مانند گي رافتادن سر حفار يا سپر در ناحيه ماشين و نيز آسيب رسيدن به پوشش رخ خواهد داد. TBM سگمنتيتون لدر ناحيه پشتيباني و كاهش فشار وارده از جانب سنگ به پوشش سگمنتي، بايد سازندهاي سنگي در مسير تونل از لحاظ TBM براي جلوگيري از گي رافتادن سپر استعداد مچال هشوندگي بررسي شوند تا حين حفاري تونل به مشكلات غي رمترقبه كه ناشي از مچال هشوندگي است مواجه نشده و براي كاهش يا از بين بردن اثرات منفي اين پديده روي سيستم نگهداري، اقدامات پيشگيرانه و جانبي انجام شود. در اين مطالعه با استفاده از رو شهاي تجربي و نيمه تجربي، رفتار مچال هشوندگي تود ههاي سنگي مسير تونل انتقال آب سبزكوه بررسي شده و تود ههاي مستعد اين پديده مشخص شد هاند.
عوامل موثر در نشست سطح زمين در روش حفاري مكانيزه را مي توان عمدتا به سه دسته عوامل هندسي ، عوامل ژئومكانيكي و نيز پارامتر هاي كاري ماشين حفاري تقسيم بندي كرد. عوامل هندسي شامل عمق و قطر تونل مي باشند پارامتر هاي كاري ماشين شامل فشار وارد بر جبهه حفاري ، فشار تزريق در پشت سگمنت ها و ني ز ميزان تغيير قطر (كاهش قطر دستگاه در طول) دستگاه مي باشد و پارامتر هاي ژئومكانيكي شامل مشخصات مكانيكي لايه هاي خاك مابين تونل تا سطح زمين مي باشد. با پيشروي دستگاه حفار، عمليات سگمنت گذاري پوشش كه شامل نصب سگمنت ها و تزريق در پشت لاينينگ است صورت مي گيرد. به (TBM) در حفاري مكانيزه دليل مسائل اجرايي، قطر حفاري شده توسط دستگاه از قطر خارجي حلقه بتني مقداري بيشتر است و همواره فضايي پشت پوشش بتني قرار دارد كه بايستي با عمليات تزريق پر شود تا از ريزش احتمالي خاك و همگرا شدن تونل و در نتيجه نشست هاي سطحي زمين، علي الخصوص در تونل هاي كم عمق، جلوگيري به عمل آيد. فشار تزريق در اين عمليات از اهميت خاصي برخوردار است. افزايش بيش از حد اين فشار باعث ايجاد تورم خاك در سطح زمين شده و فشار اضافي نيز به لاينينگ وارد مي سازد. همچنين كم بودن فشار تزريق نيز مي تواند منجر به نشست سطحي گردد. نشست يا تورم سطح زمين مي تواند خساراتي را به سازه هاي سطحي وارد مي سازد به ويژه در محيط هاي شهري كه با انبوهي از ساخت و ساز هاي سطحي مواجه هستيم. در اين مقاله پارامتر بي بعد جديدي كه وابسته به فشار تزريق و خصوصيات مقاومتي تعيين PLAXIS 3D Tunnel خاك و تنش هاي اوليه در خاك است تعريف شده است و سپس رابطه نشست با توجه به اين پارامتر با مدل سازي عددي با نرم افزار گرديده است كه منجر به ارائه رابطه جديدي براي تعيين نشست ماكزيمم قائم در سطح زمين مي شود. همچنين مي توان بكمك آن مقدار نشست ماكزيمم سطحي زمين را با توجه به فشار تزريق اعمال شده بطور مناسبي تعيين نمود.
در ميان روش هاي مرسوم ماشينكاري، سنگ زني يكي از پركاربردترين روش ها به ويژه در مورد قطعاتي است كه به صافي سطح و دقت ابعادي بالا نياز دارند. عموماً سن گزني به عنوان فرايند آخر ماشينكاري مورد استفاده قرار م يگيرد. بنابراين در دست داشتن دانش عميق كمی از آثاري كه در قطعات سنگ زده شده به جاي م يماند، نقش اساسي در انجام محاسبات طراحي بعدي و تخمين درست عمر خستگي ايفا مي كند. آناليز اجزاي محدود ترمومكانيكي در كار حاضر براي شبيه سازي فرايند سنگ زني ارائه شده است. اعتبار بخشي مدل حاضر با مقايسه ي نتايج آن با نتايج آزمايشگاهي گزارش شده، صورت پذيرفته است. اثر ميزان برداشت ماده بر ميزان و توزيع تنش پسماند ناشي از سنگ زني با استفاده از مدل اجزاي محدود مورد بررسي قرار گرفته است.با در نظر گرفتن توزيع تنش پسماند به عنوان ورودي براي آناليز مكانيك شكست، كار حاضر رابطه ي ميزان برداشت ماده با عمر خستگي قطعات سنگ زده شده را ارائه م يكند. نتايج نشان مي دهند، ميزان برداشت ماده در محدوده ي سنگ زني كم عمق اثر قابل ملاحظه اي بر عمر خستگي به جاي نمي گذارد.
طراحي پي ها بر روي توده هاي سنگي شامل بررسي جنبه هاي مختلفي مي باشد. يكي از اين جنبه ها علاوه بر بررسي مساله نشست و ناپايداري ، تعيين ظرفيت باربري پي هاي سنگي مي باشد. درمقاله حاضر ضمن معرفي روشهاي مختلف تخمين ظرفيت باربري پي هاي سنگي در خصوص پي هاي كم عمق، مقايسه اي بين نتايج بدست آمده از ظرفيت باربري مجاز حاصل از روشهاي مختلف براي 5 نوع توده سنگ (در حالتهاي دست خورده و دست نخورده) انجام گرفته است.
این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران می باشد.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار
مطالب
آمار بازدید
